汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业。中国加入WTO以来，汽车产业高速发展，对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级，发挥了不可替代的重要作用。同时，由于产业链长、辐射面广，汽车产业也是对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
去年，受疫情影响，1-2月我国汽车销量仅223.8万辆，同比下降42%，几乎腰斩。随着车企快速复工复产，加上国内迅速控制住疫情迎来需求量暴增，汽车行业实现逆势反弹，全年汽车销量增长。
据公安部交通管理局数据统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；72个城市汽车保有量超过100万辆。从千人汽车保有量数据看，根据世界银行2019年发布的数据，我国千人汽车保有量为173辆，与美国的837辆、日本的591辆相比，还有较大的差距。可以说，中国汽车产业还有巨大的增长空间，因此也被广泛看好。
在看到中国汽车产业发展大势的同时，也不得不关注重塑全球汽车产业格局的新趋势——在包括中国在内的全球多数国家已经宣布碳中和目标后，各国政府对汽车行业的低碳发展的要求越来越明晰。
欧盟已经针对车企制定了严格的碳排放法规：2021年，欧盟境内新车平均二氧化碳排放限值为95g/km。这意味着，欧洲新销售汽车的百公里平均油耗要在4.2升汽油或者3.8升柴油以内，如果超过这一限制，超过部分会按照95欧元/克/车的标准进行处罚，为此车企将承受巨额罚款。
视线转回中国，2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2021年7月1日起正式实施。
对此，工信部曾明确，新国标旨在持续推动传统燃油汽车节能降耗，同时服务和促进新能源汽车发展，确保实现新能源汽车发展目标，最终达到我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0 L/100km，对应二氧化碳排放约为95g/km的国家总体节能目标（基于NEDC循环）。
同样将于7月1日起实行的汽车行业新规，还有近日市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》。新规将汽车召回由安全问题扩展至汽车尾气排放问题。也就是说，未来汽车尾气排放不达标，车企也要召回，从而倒逼企业主动进行技术升级。
与此同时，我国新能源汽车产销继续保持高速增长。根据中国汽车工业协会5月最新发布的数据显示，我国新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。此外，本月汽车出口表现出色，当月出口量超过15万辆，再创历史新高。
汽车行业的发展，与国家政策导向紧密相关。当前，中国已经成为全球大汽车生产国和消费市场，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展的转型期。
在国家“十四五”规划开局之年，在构建“双循环”新发展格局、推进“碳达峰、碳中和”目标愿景的新形势下，什么才是中国汽车行业可持续发展的要义？
